為何各地不約而同地出現(xiàn)了充電價(jià)格上漲？
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受媒體采訪時(shí)表示，一方面可能是因?yàn)榻衲?月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)了《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》，從6月1日起實(shí)行新的電價(jià)方案。該文件明確，新電價(jià)方案將用戶用電價(jià)格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價(jià)格以外的用電）三類。
值得注意的是，大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。尤其是在今年，受厄爾尼諾現(xiàn)象影響，入夏以來(lái)多地刷新高溫紀(jì)錄，極端高溫令電網(wǎng)承壓，報(bào)道稱國(guó)內(nèi)多地開(kāi)始實(shí)行“限電”政策，工商業(yè)電價(jià)執(zhí)行尖峰電價(jià)。那么，被納入工商業(yè)用電的公共充電樁，隨著市場(chǎng)供需關(guān)系調(diào)節(jié)，在這個(gè)用電需求觸頂?shù)摹白顭帷毕奶?，自然也就迎?lái)了價(jià)格高峰。
在張翔看來(lái)，另一個(gè)促使充電費(fèi)用上升的原因則是常年來(lái)充電樁運(yùn)營(yíng)商成本的居高不下?！澳壳俺潆姌哆\(yùn)營(yíng)商大部分都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利，幾乎均處于虧損狀態(tài)?！睆埾柚赋?，如今市面上運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)的公共充電樁的電價(jià)普遍比家用充電要貴得多，以一線城市為例，運(yùn)營(yíng)商用電價(jià)格平均1度電為2元左右，但是車主夜晚在家充電，1度電只需要元左右。再加上運(yùn)營(yíng)公司需要給停車場(chǎng)支付額外的停車費(fèi)用，這個(gè)也是不小的開(kāi)支。出于經(jīng)營(yíng)成本的考慮，充電樁企業(yè)會(huì)采用漲價(jià)的方式來(lái)彌補(bǔ)虧損。
公開(kāi)資料顯示，公共充電樁數(shù)量以及全年充電量市場(chǎng)占比排名第一的特來(lái)電，2022年?duì)I業(yè)收入為億元，歸母凈利潤(rùn)為-6億元。雖然虧損不斷收窄，但特來(lái)電始終沒(méi)有跳出虧損泥潭，2019年至2021年扣非歸母凈利潤(rùn)分別為億元、億元和億元。
“目前公用充電市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)‘集體收割’消費(fèi)者的現(xiàn)象，這主要是因?yàn)楫?dāng)前較為主流的充電品牌整體實(shí)力較為均衡，還都處于發(fā)展中階段，且大多都在尋求投資，不太可能會(huì)直接對(duì)目標(biāo)群體進(jìn)行‘收割’。”張翔認(rèn)為。
