政策賦能、樁企云集，直指鄉(xiāng)村充電市場的廣闊天地，但從現(xiàn)實(shí)層面來看，充電需求較低、投資回報(bào)慢、難以形成規(guī)模效益，成為不少企業(yè)從城市走向鄉(xiāng)村的阻礙。作為充電樁下鄉(xiāng)的主體，管理難、盈利難成為充電樁企業(yè)下鄉(xiāng)路上的“堵點(diǎn)”。
鄉(xiāng)村充電設(shè)施比較分散，單站規(guī)模較小，導(dǎo)致后期其運(yùn)營和維護(hù)成本較高，再加上農(nóng)村電動汽車保有量偏少，使得整個(gè)新能源充電市場的發(fā)展速度相對偏慢，企業(yè)也難以形成規(guī)模化經(jīng)營，投資收益率相對較差。因此，從運(yùn)營角度來看，目前還沒有出現(xiàn)一種能夠支撐整個(gè)場景落地的較為成熟的商業(yè)模式。
對于充電運(yùn)營商而言，在農(nóng)村地區(qū)布局充電網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)維成本更高，尤其在偏遠(yuǎn)或是更下沉的地區(qū)，備品備件以及一定頻率的巡檢等費(fèi)用支出會大幅增加。
可見，在新能源汽車下鄉(xiāng)的大趨勢下，對充電樁運(yùn)營企業(yè)也提出了新挑戰(zhàn)。對此，相關(guān)專家表示，充電樁企業(yè)應(yīng)根據(jù)鄉(xiāng)村地區(qū)人口密度、出行距離和充電需求，合理規(guī)劃布局充電樁，提高充電便捷性。同時(shí)，對于地理位置偏遠(yuǎn)、售后服務(wù)和技術(shù)支持難以覆蓋的地區(qū)，可通過建立遠(yuǎn)程診斷、維修系統(tǒng)，提供在線客服和技術(shù)支持。
在第九屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會上，國網(wǎng)浙江省電力公司市場智電處處長張楊表示，充電設(shè)施要“有人建”、“有人管”。“現(xiàn)在鄉(xiāng)村地區(qū)的充電站、充電設(shè)施的運(yùn)維，運(yùn)營商的確面臨非常大的成本壓力。在這種情況下，地方政府應(yīng)統(tǒng)籌各方資源，加強(qiáng)頂層規(guī)劃設(shè)計(jì)，細(xì)化鄉(xiāng)村充電設(shè)施布局規(guī)劃，在用地保障、財(cái)政補(bǔ)貼、專項(xiàng)政策等方面予以傾斜；積極展開社會化運(yùn)營，采取特許經(jīng)營的方式，引導(dǎo)充電樁適當(dāng)超前建設(shè)?！彼f。
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇表示，針對農(nóng)村地區(qū)公用充電設(shè)施使用率低、企業(yè)投資建設(shè)意愿不高的問題，可以在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)采取特許經(jīng)營模式，依法依規(guī)確定一家企業(yè)承擔(dān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁建設(shè)工作。針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)的特殊生產(chǎn)生活要素和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，支持企業(yè)在偏遠(yuǎn)地區(qū)提供充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)維管理服務(wù)，從而彰顯公共充電樁“持槍站崗”的公益屬性，起到兜底作用。這樣，真正做到充電設(shè)施“有人建、有人管、能持續(xù)”。
